特斯拉秘密研发动力电池,松下的联姻又将何去何从?

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松下已成为特斯拉的另另有四个多后备计划,而不再是供应链的宇宙中心。

根据外媒最新报道,特斯拉正在美国弗里蒙特工厂付进 的“秘密实验室”研发被委托人的锂离子电池,并就说 刚开始探索大规模生产相关电池产品的技术储备。在此就说 ,特斯拉的动力电池供应老会 依赖于日本的合作方式方式伙伴松下。

对于特斯拉来说,自行研发动力电池不仅并能降低生产成本,还能提高零部件供应的独立性,出理 此前产能受制于人的尴尬,而不不与內部合作方式方式伙伴共享相关数据与资源。截至日前,特斯拉与松下方面均未对此事作出正面发表声明。

一切已有先兆

今年四月以来,特斯拉与松下冻结美国内华达州Gigafactory超级工厂一事就在业内闹得沸沸扬扬,该工厂由特斯拉管理,整车适配的锂离子电池由松下方面负责制造。

按照当初预定的产能目标,应对特斯拉旗下3款车每年8万辆的产量已然足够,特斯拉方面称,肯能松下电池生产的低效(美国工厂生产线的产量仅为产能的三分之二),一度制约了Model 3的规模生产。

关于此事,日本媒体直接用“夫妻关系恶化”来形容双方的现实处境,据悉,松下在Gigafactory超级工厂投资了4000亿日元为特斯拉独家供应,但在2018年第四季度,电池业务在内的汽车相关部门利润率仅为3.4%,低于横向的多个部门。

松下正式把业务中心从家电事业转向车载电池,是在4008年。津贺一宏社长自2012年就任以来,老会 寄希望车载电池板块的发展能成为公司全新的收益支柱,但从近年的财报看,达成你这些 目标还需很长的时间。

松下社长津贺一宏曾在今年5月的一次媒体采访中,对车载电池业务的现状进行了深刻反思,重点信息如下:

松下曾以2018年为分水岭,将业务分为“高增长事业”、“稳定增长事业”以及“收益改善事业”三大板块,真是高增长事业的销售额老会 在提升,但肯能动力电池开发费用大幅增加,市场需求急剧扩大,因为公司对潜在风险应对能力缺乏,利润贡献反而造成停滞。

真是津贺一宏反复强调与特斯拉的合作方式方式并都有简单的供应关系,就说 “血浓于水的家族关系”,但他也在演讲的后半每段表达了内心的不满。在他看来,真是松下的电池供应在现阶段真是成了另另有四个多制约,但在此就说 ,特斯拉的汽车制造与量产一种生活就说 另另有四个多瓶颈。

特斯拉产能受限,不仅仅囿于动力电池。对于松下来说,按照合约既定的步伐就可决定一切,但美国当地的生产场所、雇员培训、以及后期辞职人数增加等因素,都并能因为一系列的负面反馈,哪几个不仅关乎成本,也影响利润。

津贺一宏认为,当下两家公司的关注点应该转移到下一代的电池投资与合作方式方式上。特斯拉即将将向市场主推全新产品Model Y,当需求递增,电池供应都会处于缺乏,届时松下方面将与特斯拉详细协商可行的方案。

和松下的合作方式方式将何去何从?  

自给自足的內部设计,并能确保特斯拉的电池供应不不停滞不前,该公司技术副总裁德鲁 · 巴格里诺(Drew Baglino)也在內部会议上发言,没有研发被委托人的电池,并能让公司“成为被委托人命运的主人”。当然,这也符合马斯克让內部业务尽肯能“垂直整合”的总体目标。

国外媒体发现,特斯拉近期在美国悄悄发布了关于电池工程师的招聘信息,职责范围涉及电池设计、电池生产设备维护和电池研发和珍产。都有內部员工向媒体透露,特斯拉正紧锣密鼓地返聘一批肯能离职、但在动力电池领域有相关工作经验的前员工。

就在刚过去的5月份,特斯拉收购了电池制造商麦克斯韦(Maxwell),而在5月份的股东大会上,马斯克也暗示该公司将利用Maxwell生产被委托人的动力电池,并表示未来极有肯能进军电池原材料开采领域,进一步改变锂离子电池受制于人的现状。

时至今日,特斯拉的电池战略没有像中国的比亚迪,对于你这些 类企业来说,电池的自给自足并能减少供应商坐地起价的风险,还并能让汽车大规模量产变得更加容易。

接近特斯拉的相关人士则认为,即使特斯拉染指电池生产的计划能取得成功,马斯克就说 会在短期内切断与松下、以及其它电池供应商的合作方式方式关系。就在近期,特斯拉还与日本的丰田达成了一项生产动力电池的合作方式方式协议。

当然,你这些 事件也引发了业内对特斯拉在具体执行层面的质疑,这家企业刚实施了成本削减计划、并在努力完善其高产量的汽车生产,对于当下的特斯拉来说,大批量生产电池将是原来挑战。

可无论外界对特斯拉电池生产的未来如可猜测,各种迹象肯能表明,该公司和松下的关系已然处于非常紧张的清况 。津贺一宏更是在接受媒体采访时表示,松下极有肯能在2020年就说 停止向特斯拉供应丰沛 的动力电池。

说到这里,前要提一下让我们歌词 歌词 让我们歌词 歌词 让我们歌词 歌词 普遍关心的特斯拉上海工厂。松下此前曾计划向该工厂供应被委托人生产的动力电池,当时对外公开的路线选着有两条,或从处于美国内华达州的特斯拉-松下生产线转辗供应,或是从处于日本的松下电池工厂直接发货。

很显然,对于特斯拉来说,以上两条路线都都有最彻底的供应出理 方案。而随着与松下合作方式方式不选着性的逐日增加,特斯拉中国工厂的电池供应又将何去何从?另另有四个多多相关细节,让我们歌词 歌词 让我们歌词 歌词 让我们歌词 歌词 并能从中管窥一二。

第另另有四个多,松下社长津贺一宏在今年4月曾接受了日本当地媒体的人物专访,他在回答记者问的就说 ,明确表示“松下未来否是是参与特斯拉中国工厂的电池供应,现在还尚未选着。”

第六个,是特斯拉內部人士近期向外媒透露,无论未来的合作方式方式关系如可演变,特斯拉上海工厂“接受多个电池供应商供货”的计划已是板上钉钉。

松下已成为特斯拉的另另有四个多后备计划,

而不再是该公司供应链的宇宙中心。